ジムニーノマド納期遅れはいつまで？現状と今後の見通し

待望の5ドアモデルとして登場し、瞬く間に市場を熱狂させたスズキジムニーノマド。しかし、その熱狂は発表直後からの爆発的な注文殺到へとつながり、現在、極めて深刻な納期遅れという事態を引き起こしています。この記事では、ジムニーノマドの新車の納期遅れに関する最新のリアルタイム情報や、SNS上で見られる様々な口コミを徹底的に分析します。多くの方が気になっているディーラーからの納期連絡の具体的な時期、MT仕様や北海道といった地域による納期の違い、そして最も重要な2025年以降の納車待ちの見通しまで、現在公開されている信頼性の高い情報を基に、多角的に、そして深く掘り下げて解説します。一体いつになったら待望の5ドアモデルが手に入るのか、その答えと現状を正確に把握したい方は、ぜひ最後までご覧ください。

ジムニーノマドの最新の納期状況と遅れの背景にある複合的な要因
トランスミッションの仕様やお住まいの地域による納期の違いに関する詳細情報
スズキが講じた生産体制の増強策とそれに基づく今後の納車見通し
将来の受注再開後、少しでも納期を早めるために準備すべき具体的なチェックリスト

ジムニーノマド納期遅れの現状と口コミ
仕様別ジムニーノマド納期遅れと今後の予測

ジムニーノマド納期遅れの現状と口コミ

新車の納期は現在どれくらい？
実際の納期口コミをチェック
リアルタイムで納期情報を集める
ディーラーからの納期連絡の時期
納車待ち期間の過ごし方
公式発表された納期遅れの原因

新車の納期は現在どれくらい？

2025年9月時点において、スズキジムニーノマドの納期は、近年の自動車市場でも類を見ないほど極めて深刻な状況にあります。この問題の根源は、2025年1月30日の国内正式発表からわずか4日間という驚異的な短期間にあります。この期間に、スズキの当初の月産計画台数であった1,200台を遥かに凌駕し、計画の約41ヶ月分に相当する約5万台もの受注が殺到しました。この異常事態を受け、スズキは2025年2月3日には新規の注文受付を全面的に停止するという、極めて異例の措置を取らざるを得なくなりました。

現在、公にされている納期情報は、この初期受注期間に契約を完了した顧客に対するものであり、その期間は最短で2ヶ月から、最長では約4年（48ヶ月）という、途方もない幅を持って報告されています。なぜこれほどまでに納期にばらつきが生じているのか、その背景には複数の要因が複雑に絡み合っています。

販売店の配車枠と規模：各ディーラーには、その販売実績や規模に応じてメーカーから割り当てられる車両の数、いわゆる「配車枠」が存在します。一般的に、販売台数の多い大規模なディーラーネットワークの方が配車枠は大きい傾向にあり、納期が早まる可能性があります。
契約のタイミング：同じ受注期間内であっても、発表直後に契約した顧客と、受注停止間際に駆け込みで契約した顧客とでは、納車の順番に大きな差が生まれるのは必然です。
顧客の契約種別（最重要）：納期を左右する最も大きな要因として、「契約の種別」が挙げられます。以前から3ドアのジムニーシエラを注文し、長期間待っていた顧客がノマドに注文を切り替えた場合、その待機期間が考慮され、納車順位が優先される傾向にあります。一方で、全くの新規顧客としてノマドを注文した場合、待機期間は長期化する可能性が非常に高いのが実情です。

新規受注は無期限停止中

最も重要な点として、現在ジムニーノマドを新たに注文することは一切できません。受注がいつ再開されるかについては全くの未定であり、スズキとしてはまずこの膨大なバックオーダーを解消することが最優先課題となっています。市場では様々な憶測が飛び交っていますが、公式な再開時期のアナウンスはありません。

もし仮に、明日から新規受注が再開されたという仮定の話をすると、その場合の現実的な納期は1年半から2年以上になると多くの専門メディアで示唆されています。これは、ベースとなっている3ドアのジムニーおよびジムニーシエラが、2018年の発売以来、常に1年以上の納期遅延を抱えているという「構造的な生産能力不足」を土台に、ノマド特有の爆発的な需要が純増する形で上乗せされているためです。この状況は、単なる人気車種の品薄とは次元の異なる、深刻な需給の不均衡を示しています。

実際の納期口コミをチェック

ジムニーノマドの納期を巡る状況は、SNSや自動車関連のウェブフォーラムで、納車を心待ちにするオーナーたちの様々な「生の声」として日々発信されています。これらの多岐にわたる口コミを丹念に分析することで、公式発表だけでは見えてこない、よりリアルで多面的な状況が浮かび上がってきます。

納車連絡に関する口コミの傾向

最も多く見られるのは、やはり納期の先行きが見えないことに対する不安や焦燥感を示す声です。「発売日当日に契約を済ませたにもかかわらず、未だにディーラーから具体的な納期連絡が一切来ない」「販売店に問い合わせても『メーカーから情報が降りてきておらず未定です』という回答が繰り返されるばかり」といった投稿は、多くの契約者が共有するもどかしい心情を映し出しています。一方で、少数ながらもポジティブな報告も存在します。「長年待っていたシエラからノマドへ切り替えたところ、予想よりも早く車台番号確定の連絡があった」というような口コミは、契約の種類、特にシエラからの切り替え組が納期において優遇されているという情報を裏付けており、新規契約者と切り替え組との間で納期に明確な差が出ている実態を浮き彫りにしています。

品質に関する口コミの分析

納期と並行して注目されるのが、初期に納車された車両に関する品質面の指摘です。特にSNS上で散見されたのは、具体的な問題点に関する報告でした。例えば、「ボディの複数箇所に、工場出荷時に貼られていた保護テープの糊跡が除去されずに残っていた」「納車後わずか数ヶ月で、下回りの一部の金属パーツに錆が発生した」といった内容です。これらは単なる個体差の問題として片付けるには報告数が多く、後述する生産拠点であるインド工場と、世界で最も厳しいとされる日本国内市場（JDM）の顧客が要求する品質レベルとの間にギャップが存在する可能性を示唆しています。実際に、2025年8月には国内向けの出荷が一時停止されるという異例の事態が発生しており、これらの初期品質問題がその判断の一因となったと考えるのが自然でしょう。

口コミ情報を正しく読み解くために

インターネット上の口コミは、個々のユーザーの主観的な経験に基づくものであり、その一つ一つが全体の傾向を代表するものではありません。しかし、異なる地域の複数のユーザーが同様の経験（例えば、特定の部品の錆や納期連絡の遅延パターンなど）を報告している場合、それは個人の不運ではなく、生産や流通の過程に何らかの構造的な課題が存在することを示唆している可能性があります。特に、公式発表が限定的な納期や品質に関する情報は、こうしたユーザーからのボトムアップの情報を多角的に集め、客観的に分析することで、より正確な実態把握に繋がります。

リアルタイムで納期情報を集める

ジムニーノマドのように、納期が数年単位で変動し、公式情報も断片的な状況下では、リアルタイムでの能動的な情報収集が極めて重要になります。メーカーからの公式発表と、実際に納車を待つユーザー間の情報には、時に熱量や鮮度に大きな差が生じることがあります。そのため、複数の情報源を常にチェックし、多角的な視点から現状を把握することが推奨されます。

効果的な情報収集チャネルとその活用法

スズキ公式サイト・ニュースリリース：全ての情報の基本となるのが公式サイトです。生産状況の大幅な変更や、将来的な受注再開に関する公式なアナウンスは、まずここで発表されます。定期的にチェックする習慣をつけることが重要です。（参照：スズキ株式会社企業ニュース）
自動車専門情報サイト：自動車業界の専門ジャーナリストやメディアは、独自の取材網や業界の動向分析に基づき、公式発表の一歩先を行く納期予測や背景解説を報じることがあります。複数の大手メディアをブックマークしておくと良いでしょう。
SNS（特にX）：情報の速報性という点では、SNSが最も強力なツールです。「#ジムニーノマド」「#ジムニーノマド納期」「#ノマド納車」といった具体的なハッシュタグで検索することで、契約者や納車されたばかりのオーナーによるリアルタイムな投稿を時系列で追うことができます。「本日ディーラーから連絡がありました」「車台番号が出ました」といった投稿は、全体の納期が動き始めたサインをいち早く察知するのに役立ちます。
価格.comなどのオンライン掲示板：同じ境遇で納車を待つユーザー同士が、より深く、そして具体的に情報交換を行う場として機能しています。「〇〇県のディーラーでは、シエラ切り替え組の納車が始まったようです」「担当者から聞いた話ですが…」といった、ディーラーとのクローズドなやり取りに関する情報が得られることもあり、他のチャネルにはない詳細な情報に触れられる可能性があります。

情報の真偽を見極める重要性

SNSや掲示板の情報は、その速報性と具体性が大きな魅力である一方、不正確な情報、個人の希望的観測、あるいは単なる噂が含まれている可能性も常に念頭に置く必要があります。ある一つの投稿を鵜呑みにするのではなく、「複数の情報源で同様の内容が報告されているか」「公式発表と矛盾はないか」といった視点で情報をクロスチェックし、総合的に状況を判断する冷静な姿勢が求められます。

ディーラーからの納期連絡の時期

数多の情報を集めても、最終的に契約者が最も待ち望んでいるのは、契約したディーラーからの「具体的な納期の連絡」に他なりません。しかし、現状では「契約からおよそ何か月後に連絡が来る」と一概に断言することは、残念ながら非常に困難な状況です。

その最大の理由は、ディーラー自身もメーカーから供給される情報が極めて限定的であるという事実にあります。特にジムニーノマドのような前例のない受注残を抱えたモデルでは、生産計画の頻繁な見直しや、2025年8月に実際に発生した一時出荷停止といった不確定要素が多く、メーカー側も先の見通しをディーラーに確約できないのです。そのため、ディーラーも顧客に対して明確な回答ができず、結果として「未定です」と伝えざるを得ないというジッレンマを抱えています。

契約から納車までの一般的な連絡フロー

メーカーによる生産計画の確定：インドの工場で、どの車両をいつ生産するかの大枠が決定されます。この段階ではまだ個別の車両は特定されていません。
車台番号の発行（最重要プロセス）：生産ラインに乗る目処が立ち、車両に個別の識別番号である「車台番号」が割り振られます。この番号が発行されたという情報がディーラーに伝わった瞬間が、納期が大幅に具体化する最初の、そして最も重要なタイミングです。多くの契約者にとって、この連絡が「待機期間の終わり」を告げる最初の吉報となります。
ディーラーから契約者への第一報：車台番号の発行を受け、ディーラーから契約者へ「おおよその工場出荷日と店舗への到着予定日」が連絡されます。これがおおよその納車可能時期の目安となります。
最終的な納車日の確定と連絡：車両がディーラーの店舗に到着後、メーカーオプションやディーラーオプションの取り付け、車両登録作業、最終的な検品が行われます。これらの全ての準備が完了した段階で、最終的な納車日が確定し、契約者に連絡が入ります。

多くの口コミや情報を総合すると、プロセス2の「車台番号の発行」連絡が来るまでは、ディーラーからの回答は「未定」であり続ける可能性が極めて高いと考えられます。焦る気持ちは当然ですが、このプロセスを理解し、気長に待つ姿勢が求められます。

納車待ち期間の過ごし方

数ヶ月、場合によっては数年にも及ぶ可能性のある長い納車待ち期間は、多くの契約者にとって精神的にもどかしい時間です。しかし、この期間を単なる「待ち時間」と捉えるのではなく、待望のジムニーノマドとのカーライフを最高のものにするための「準備期間」と捉えることで、有意義に過ごすことが可能です。

納車待ちを最高の準備期間に変えるためのアクションプラン

ディーラーとの良好なコミュニケーション維持：定期的に（例えば1〜2ヶ月に一度など）、担当セールスに状況を伺う連絡を入れることは有効です。これにより、忘れられていないかという不安を解消し、良好な関係を維持できます。ただし、情報を持ち合わせていない相手への過度な催促は逆効果です。「何か進捗はありましたか？」というスタンスで、丁寧なコミュニケーションを心がけましょう。
究極のカスタマイズ計画を練り上げる：ジムニーシリーズの最大の魅力の一つは、その圧倒的に豊富なアフターパーツと、それによって無限に広がるカスタマイズの可能性です。この長い準備期間を利用して、リフトアップキット、オフロードバンパー、ルーフラック、ホイール、内装パーツなど、理想の一台を構築するための情報収集とパーツ選定に没頭するのは最高の楽しみ方です。東京オートサロンでは国内発売前からカスタムカーが多数展示されたほどで、ウェブサイトや雑誌を眺めているだけでも時間はあっという間に過ぎるでしょう。
契約内容とキャンセル規定の再確認：契約から納車までに長期間を要するため、その間に転勤や家族構成の変化など、生活環境が変わる可能性もゼロではありません。契約時に交わした書類に改めて目を通し、万が一の場合のキャンセルに関する規定（手数料の有無や条件など）を正確に理解しておくことは、精神的な安心材料になります。
万全な資金計画と保険の選定：車両代金の支払いにローンを予定している場合は、複数の金融機関のオートローンを比較検討する絶好の機会です。また、頭金の額を増やすための貯蓄計画を見直すこともできます。さらに、納車後すぐに必要となる自動車保険についても、各社のプランをじっくり比較し、自分の使い方に最適な補償内容と保険料のバランスを見極めておくことで、納車直前に慌てることなく、スムーズに手続きを進められます。

このように、長い待ち時間をただ指をくわえて待つのではなく、能動的な準備期間としてポジティブに捉え、納車の連絡が来たその日から、最高のジムニーノマドライフを100%の状態でスタートできるよう、万全の準備を整えておきましょう。

公式発表された納期遅れの原因

ジムニーノマドで発生している前代未聞の納期遅れは、単に「人気が出すぎた」という一言で片付けられる単純な問題ではありません。データベース情報や各種報道を総合的に分析すると、それは複数の要因が不幸にも同時に重なって発生した、いわば「パーフェクト・ストーム」であることがわかります。主な原因は、以下の3つの層に大別されます。

1. 予測を遥かに超えた「鬱積需要」の爆発

全ての根源は、スズキによる需要予測の壊滅的な失敗にあります。当初設定された月産計画1,200台という数字は、あくまで既存モデルの派生車種というニッチな位置づけを想定したものでした。しかし市場は、この予測を暴力的に覆します。わずか4日間で、計画の約41ヶ月分（約3年半）に相当する5万台の受注を記録したのです。これは、ジムニーのデザインや悪路走破性に憧れつつも、3ドアの絶望的な実用性の低さ（後席の狭さ、荷室の小ささ）から購入を断念していた膨大な潜在顧客層、いわゆる「鬱積した需要」が、5ドアという完璧な解決策の登場によって一気に解放された結果です。

2. プラットフォーム全体の慢性的な生産能力不足

ジムニーというプラットフォーム自体が、グローバルな規模で供給が需要に全く追いついていないという構造的な問題を抱えています。2018年に現行の3ドアモデル（JB64/JB74）が登場して以来、半導体危機が深刻化する以前から、常に1年以上の納車待ちが常態化していました。これは、スズキの生産規模、特に湖西工場（軽ジムニー）とインド工場（シエラ/ノマド）のキャパシティが、このモデルが世界的なカルト的人気を博すことを想定して設計されていなかったことを意味します。この元々逼迫していた生産ラインに、ノマドという桁違いの需要が上乗せされたことで、供給体制は完全に麻痺状態に陥りました。

3. 「メイド・イン・インディア」の品質管理問題

決定的な要因として、生産拠点の問題が挙げられます。日本国内市場向けのジムニーノマドは、マルチ・スズキ社のインド工場で一手に生産され、完成車として輸入されています。2025年8月、スズキは国内ディーラーへのノマドの出荷を一時的に停止するという極めて異例の措置を取りました。公式な理由は発表されませんでしたが、これは生産された車両に広範囲の品質問題が発見されたことを強く示唆しています。背景には、インドでの生産品質基準と、世界で最も厳しいとされる日本市場（JDM）の顧客が要求する品質レベルとの間に埋めがたいギャップが存在した可能性が濃厚です。特に、日本仕様にのみ搭載される衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」のような複雑な電子部品の組み込みや、細部の仕上げ品質に関する体系的な問題が生産後に発覚し、大規模な検査や手直しが必要となったことが、この品質確認のための出荷停止につながり、元々長かった納期を異常なレベルにまで悪化させる追加的な打撃となったと考えられています。

表：ジムニーファミリーの納期目安（2025年第3四半期時点）
モデル	トランスミッション	納期目安（ヶ月）	新規受注
ジムニー (軽)	AT / MT	約 12	受付中
ジムニーシエラ (3ドア)	MT	約 12	受付中
ジムニーシエラ (3ドア)	AT	12～18	受付中
ジムニーノマド (5ドア)	AT / MT	2～48	停止中

上の比較表は、この状況の異常性を如実に示しています。3ドアモデルが約1年から1年半という深刻ながらも慢性的な遅延であるのに対し、ノマドの最大4年という納期はそれを遥かに凌駕する異常値です。これは、ノマドの危機が、プラットフォーム全体の「ベースラインとなる遅延」の上に、モデル固有の巨大な需要ショックと特有の生産上の障害が重なって発生した複合災害であることを明確に証明しています。

仕様別ジムニーノマド納期遅れと今後の予測

MT車の納期はATより早い？
5ドアの納期はさらに長くなるか
北海道での納期は本土と違う？
2025年の納期見通しについて

MT車の納期はATより早い？

自動車の購入を検討する際、特にスポーツモデルやオフロード車において「MT（マニュアルトランスミッション）車はAT（オートマチックトランスミッション）車よりも納期が早い」という話は、しばしば聞かれる定説です。これは、一般的に市場の需要がAT車に大きく偏っており、生産比率もそれに準じているため、相対的に需要の少ないMT車は在庫が確保しやすかったり、生産計画に組み込まれやすかったりすることに起因します。

実際に、兄妹車である3ドアのジムニーシエラにおいても、AT車の納期が12ヶ月から18ヶ月であるのに対し、MT車は約12ヶ月と、明確に短い傾向が見られます。この前例を踏まえれば、ジムニーノマドに関しても、長期的にはMT車の方がAT車よりも納期が短縮される可能性は高いと考えられます。

しかし、現在のジムニーノマドが直面している状況は、通常の需給バランスとは全く異なります。問題は特定の仕様（AT車）に需要が集中していることではなく、モデルそのものに対する需要が生産能力の限界値を桁違いに突破している点にあります。5万台という膨大な初期受注のバックオーダーを抱え、生産ライン自体が麻痺している現状では、トランスミッションの選択が納期に与える影響は、残念ながら極めて限定的であると言わざるを得ません。つまり、受注停止前の初期ロットにおいては、「MT車を選んだからといって納期が劇的に短縮される」という期待はしない方が賢明です。まずはバックオーダー全体の解消が進まない限り、仕様による納期の差はほとんど表面化しないでしょう。

MT車の納期に関する将来的な考察

数年後、スズキの増産体制が完全に軌道に乗り、膨大なバックオーダーが解消された段階、つまり新規受注が再開され、生産が安定期に入った時点では、この「MT車は納期が早い」という原則が再び適用される可能性は十分にあります。しかし、それはあくまでも需給バランスがある程度正常化してからの話になります。現時点での車両選択においては、納期短縮を主目的としてMT車を選ぶメリットは非常に小さいと考えるべきです。

5ドアの納期はさらに長くなるか

ジムニーノマドの納期問題を議論する際、「5ドアだから納期が長い」という表現を耳にすることがありますが、これは事の本質を正確に捉えているとは言えません。むしろ、その逆です。納期問題の核心は、まさにその「5ドア」というコンセプトが、市場にとってあまりにも魅力的すぎたという事実にあります。

従来の3ドアジムニー/シエラは、「唯一無二の悪路走破性」と「アイコン的なデザイン」という絶大な魅力を持ちながらも、「後席の居住性」と「荷室容量」という実用面での致命的な欠点を抱えていました。この欠点こそが、多くの潜在的な購入者にとって最後の障壁となっていました。

ジムニーノマドは、ホイールベースを340mm延長し、後席ドアを追加することで、この最大の弱点を完璧に克服しました。これにより、これまでジムニーの購入をためらっていた、あるいは諦めていた広大な未開拓市場、すなわち「ファミリー層」や「より多くの荷物を積載したいアウトドア愛好家」、そして「日常使いとレジャーを一台で両立させたいユーザー」の心を鷲掴みにしたのです。憧れのデザインと性能はそのままに、現実的な実用性を手に入れたことで、3ドアモデルとは比較にならないほどの巨大な需要が生まれました。その結果、元々逼迫していた生産能力との間に、致命的かつ構造的なミスマッチが生じたのです。

したがって、分析的に見れば、「5ドアだから生産に時間がかかり納期が長い」のではなく、「5ドアという製品コンセプトが市場の潜在需要を完璧に満たしてしまった結果、異常な受注残が発生し、前例のない納期遅延を引き起こした」と理解するのが最も正確です。今後、スズキの生産体制がどれほど強化されたとしても、この根源的な需要の大きさが変わらない限り、ジムニーファミリーの中ではノマドの納期が最も長いという状況は、当面の間続くと予測されます。

北海道での納期は本土と違う？

自動車の納期を考える上で、特に北海道や沖縄のような本土から離れた地域にお住まいの方にとっては、「地域によって納期に差は出るのか？」という点は非常に気になるポイントです。結論から言うと、物理的な輸送時間による差は存在しますが、現在のノマドの状況においては、それが納期全体に与える影響は限定的です。

地域による納期差を生む2つの要因

物理的な輸送リードタイム：これは工場から顧客の元にある販売店まで車両を運ぶのにかかる時間です。ジムニーノマドの場合、インドの工場で生産され、船で日本の港に陸揚げされます。そこから各地域の物流拠点へ運ばれ、最終的に各販売店へと配送されます。北海道の場合、この国内物流の過程で、さらに海上輸送（フェリーなど）が加わるため、本土の販売店に到着するよりも数日から最大で1週間程度、余分に時間がかかるのが一般的です。
ディーラーの規模と配車枠：より納期に大きく影響するのが、この「配車枠」です。メーカーは、各地域のディーラーネットワークや個々の販売店の過去の販売実績に応じて、割り当てる車両の台数を決定します。つまり、北海道という地域全体で配車枠が少ない場合や、契約した特定のディーラーの販売実績が小さい場合は、納車順が後ろに回される可能性があります。

ジムニーノマドに関して、スズキから「北海道だけが特別に納期が長くなる（あるいは短くなる）」といった公式なアナウンスは一切ありません。上記の輸送リードタイムを考慮すれば、最終的な納車日が本土より数日遅れる可能性は確かに存在します。しかし、現在議論されているのが数ヶ月から数年単位という異常な納期遅延であることを踏えると、この数日間の輸送日数の差は、残念ながら誤差の範囲と言わざるを得ません。

納期を左右するのは「地域」より「販売店」

最終的な納期は、北海道という地理的な要因よりも、契約した販売店そのものが持つ「配車枠」の大きさと、その販売店内でのあなたの契約順位に大きく左右される可能性が非常に高いです。もし可能であれば、同じ地域内の異なるディーラー（例えば、スズキアリーナ店と地域のサブディーラーなど）複数に納期見込みを確認してみることで、より有利な条件が見つかる可能性もゼロではありません。

2025年の納期見通しについて

5万台という前例のないバックオーダーを抱え、深刻な供給停止状態に陥ったジムニーノマド。この危機的状況に対し、スズキは生産体制の抜本的な見直しという形で具体的な対策を打ち出しました。今後の納期見通しは、この増産計画が計画通りに進捗するかにかかっています。

月産2.8倍への抜本的な生産増強計画

スズキが発表した最大の対策は、生産拠点であるインドのマルチ・スズキ社における、日本市場向けジムニーノマドの生産台数の大幅な引き上げです。具体的には、2025年7月から、当初の月産計画であった1,200台という数字を、約2.8倍となる月産約3,300台へと大幅に増強するというものです。これは、他の仕向け地への生産リソースを日本市場へ再配分するという、極めて大きな経営判断であり、スズキの本気度が伺えます。

データに基づくバックオーダー解消時期の試算

この公式発表された数値を基に、初期受注分の解消にかかる期間を試算してみましょう。

初期受注台数：約50,000台
増産後の月間生産レート：約3,300台

単純に割り算をすると、50,000台 ÷ 3,300台/月 ≒ 15.15ヶ月となります。これは、2025年7月からの増産体制が、部品供給の遅れや品質問題による生産停止などを起こさず、計画通りに最大限の効率で進捗した場合の最も楽観的なシナリオです。

この試算に基づけば、爆発的な需要を生んだ初期受注分5万台の生産が完了するのは、早くとも2026年の後半（7月 + 15ヶ月 = 2026年10月頃）になると予測されます。これは、すなわち新規受注の再開は、少なくともそれ以降になる可能性が極めて高いことを意味します。残念ながら、キャンセル待ちという例外的なケースを除き、2025年中に新規でジムニーノマドを契約し、納車されることは、ほぼ不可能に近いと言えるでしょう。

長期的視点では、スズキはインド国内に複数の新工場を建設するなど、グローバルな生産能力向上への投資を加速させています。しかし、これらの新工場が本格稼働し、ジムニーファミリー全体の慢性的な供給不足が解消に向かうのはさらに先の話であり、現在の危機的状況をすぐに解決するものではありません。